李彦宏和夏一平终究是互相“辜负”了

  短短三个月后，极越汽车走到生死关头。12月11日以来，极越汽车风波持续至今。

  CEO夏一平在11日的全员会上称，极越遇到了困难，将进入创业的2.0阶段，要削减合并重复的部门以提升效率，砍掉短期内无法赚钱的项目。

  但有极越营销业务的人士向财新网表示，这次视频会议之后，HR就开始找员工沟通后续方案了。具体方案是，员工要么主动离职公司补偿N+1，发放时间不确定，要么停薪留职。界面新闻报道指出，极越未来仅会保留极少数员工维持公司运转。

  同一天里，有多位极越员工对外表示，11月公司照常发放了工资，但未给员工缴纳社保。

  11月12日，夏一平并未像网传的那样“跑路”，而是出现在了极越总部的会议室里，反复强调自己是来处理问题的。

  在和员工代表开会时，夏一平透露，11日解决方案发布前一天晚上，董事会开了会，在员工社保等方面没有达成一致，他说从董事会拿到后才发布的方案，不是自己能决定的，“我说自己能拿一部分钱解决员工社保问题，但两个股东都没有站出来。”

  夏一平还否认了关于公司贪腐导致股东撤资的传闻，称“百度最近刚刚对公司做了全面审计，没有一点问题。”

  此前有百度内部人士向媒体透露，百度今年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

  今天下午5:30，百度控股和吉利控股发布了联合声明，指出双方将以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：

  一开始极越还不叫极越，而是叫集度。2021年3月，百度与吉利汽车合资组建了集度汽车有限公司，二者持股票比例分别为55%和45%。

  起初外界对百度和吉利的这场合作还充满期待——百度有无人驾驶、车辆网等方面的技术，吉利有造车经验，有高度成熟的生产线和供应链。

  后来2022年年中的集度生态伙伴大会上，李彦宏说“就无人驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”夏一平也定下了目标，到2028年集度将具备全年交付80万台车的能力。

  为了解决这一个问题，2023年8月，吉利与百度携手合资，成立了杭州极与越科技有限公司，两大股东通过关联方持有的股份也变更为吉利65%，百度35%。

  在双方能力配合上，当时集度汽车的一位有关人员曾向财经介绍，未来集度将聚焦于做车机和汽车智能化服务提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。

  直到去年10月27日，极越的首款量产车型极越01终于上市，两个月后的12月26日，极越又马不停蹄发布了第二款量产车极越07。今年11月的广州车展上，极越还发布了首款超跑车型极越ROBO X。

  根据极越公布的数据，今年前1个月，其累计交付量只有超1.4万辆，月均仅约1300辆——全年的销量，抵不过其他家新势力造车企业一个月的销量。

  极越07上市后48个小时里，订单突破了5000台。这一个数字依然不够亮眼，但对极越来说也算不错。

  极越的销量走势也有转好迹象。今年2月它只卖出了147辆车，后来7至10月的交付量分别为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。

  在社交媒体上，抛开围绕公司最近一系列负面消息的讨论，很多用户对极越两款车的评价也不算差，有人说“酒香也怕巷子深”，也有人说“极越什么也不差，只缺时间。”

  百度确定要和吉利联合造车后，CEO夏一平的人选，是百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳亲自出面挖来的。

  那之前，夏一平曾参与创办摩拜单车，担任CTO，更早之前他在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司都工作过，负责智能网联业务。

  百度官宣造车那天，夏一平发了一条朋友圈，其中写道：“记得前几年创业早期经常和别人说的一句话，‘如果一个人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就对了！’”

  如今从结果来看，在CEO这个位子上，夏一平的表现乏善可陈。这当然也与时间有关，比如再给他多点时间，说不定极越还会有点戏。

  跟哪吒汽车类似，此前夏一平也将销量提不上来的原因归咎于营销。他说，“在2023年4月到2023年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传，用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才4个月。”

  几乎如出一辙，今年年初，跟哪吒汽车原CEO张勇那样，夏一平将更多的精力放在了营销上，一边对整个营销和销售团队大换血，另一边，他亲自挂帅营销部门负责人。

  3月接手UD部门时，夏一平开了一场长达4个小时的全员会，有内部人士向媒体透露，“从晚上7点开到11点，四个小时把大家都批判数落一通，然后自称自己是营销天才，开始全权负责营销事宜。”

  根据车Tech统计，从3月15日开通抖音账号以后，夏一平在一年里发布了140多条视频，比何小鹏4年发得还多，频率都快追上雷军了。极越也在跟着卷，比如仅在8月份一个月，极越品牌发布了1.3万条视频。

  今年9月，夏一平还进行了一场长达18小时的试驾直播，创下了车企高管直播的时长纪录；在另一场直播中，他将一台极越07从30米高的坡上连续推下来两次，进行极限跌落测试，只为了击碎外界关于极越无门把手不安全的谣言。此外他还曾在零下18℃的冰库对极越07进行过暴力冰封解锁的测试。

  更早一些，今年4月，夏一平还找来了李彦宏跟他一起直播。期间两人共同宣布推出一项新的购车优惠政策，高阶智驾限时终身免费，李彦宏当时还强调是“限时免费”，并开玩笑称“别给我亏太多钱啊”。

  夏一平确实足够拼，此前他在发布会上也说，平均每天睡5个小时。他说要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。

  但努力当然不一定可以带来成功，疯狂在营销上补课、每天只睡5个小时，也不是全部的夏一平。

  比如晚点LatePost在报道中提到，一位极越的员工表示，夏一平会在一些细支末节上投注大量时间，有一次还跟进一张海报的设计到凌晨两点。

  你不能指责这不对，但很多事情需不需要CEO亲自下场做，其实有待商榷——一个成熟的公司CEO、成熟的职业经理人，理应把时间和精力放在更重要的事情上，比如替公司找钱，哪怕跟用户交流都行，等等。

  在公司管理及经营层面，这两天也陆续有极越员工发声，包括公司管理层有内斗、花了很多冤枉钱、夏一平风格过于强势等等，很多人都认为极越是“一副好牌打烂了”。

  “公司太能浪费钱了，对资金没有一点规划，造车是烧钱，但是中间确实有很多钱不该花。比如你做个小程序要弄一个很大的团队去做，你烧好几个亿，也就做个小程序，然后极越01的发布会也不知道从哪找的一个代理商，花好几千万，最后开的效果很一般，没什么曝光度。”

  而2022年，在一次媒体专访中，夏一平表示，在集度内部，大家都知道他很抠，一分钱掰成两半用，他说他的原则是，必须花的钱再多也花，没必要花的钱，哪怕一份钱也不花。

  当时他还特别举了个例子，比如很多公司会花钱找专业机构做用户调研，集度就不会。“我有那么多产品经理，把他们派出去自己做，每个人聊1000个用户。这才是把产品做好的不二门道。”

  昨天被数百名员工围堵时，他说“公司最艰难的时候，没人承担，两个股东都没站出来。”

  后来和员工代表开会时，他称自己有多重身份，既是极越投资人也是CEO，但对大的决策没有权限，当时有员工要求百度资深副总裁到场，夏一平掏出手机给他看，“你看看我打了多少电话不接”。

  作为公司日常经营决策的设计者，夏一平需要为极越的负一定责，但当前局面下，极越的困境，靠夏一平一人根本无力回天，救不救、怎么救，核心还要看百度。

  按夏一平的说法，百度有极越董事会80%的投票权，有多位极越员工也认为，百度就是极越的实际控制方。上半年夏一平主抓营销时，给员工打气时说的也是，“我们有百度这个大股东，大家还是要有信心要有底气。”

  极越如今的闪崩，直接原因也在于，今年上半年，百度等原本计划再给极越注资30亿元，但此后计划生变，百度暂停了这笔融资。11月底，夏一平还曾去百度寻求资金支持，但百度没有出手。

  晚点LatePost在报道中也提到，最近两周极越频繁召开的小范围高层会议上，百度提出要“减员”“压缩人力成本”“明年盈利”，等等。

  目前百度已经累计投资了集度约88亿元，其中2022年投了41亿，2023年投了47亿。但白花花的银子花出去，最终换来是一家一年只卖出去不到15000台车的车企，别说盈利了，能在狼群里活下来都很难。

  而且，继续支持极越到盈利，百度还要继续注入更多资金、等待更长时间、面临失败风险。

  据21汽车报道，今年8月，包括吉利汽车、百度、极越三方管理层在内的董事会上，百度方高管问了极越一个问题：

  你们觉得哪一天极越可以在一定程度上完成盈利？当时极越管理层的回答是，“还需要两年、至少100亿元资产金额的投入，才能实现盈利。”

  董事会上，极越管理层提出的希望股东再投点资金，以支持ROBO X研发的诉求，也被百度方叫停了，原因是太烧钱。

  2021年的一次高管会议上，李彦宏如此解释百度造车的动机：“百度从2013年开始做无人驾驶研究，技术很多都非常前沿，去求着人家说你要这个吧，得到的反馈通常是等别人先试一试。不造车，很难把我们的技术推向市场。”

  一个有意思的桥段是，早在2018年时，理想汽车、小鹏汽车等都曾找上百度寻求投资，但百度提出了严苛的条款，比如小鹏汽车只能用百度的自动驾驶系统，等等。理想和小鹏都拒绝了，因此没拿到百度的投资。

  威马接受了这些条款，顺利拿到了百度的投资。可惜威马也让百度失望了，今年1月已确定进入了重整程序。

  事实上，就算从后来联合吉利深度造车，百度制定的造车路径、参与的方式和程度，也埋下了伏笔。

  百度的确给钱给技术了，甚至极越后来经常被外界争论的“汽车机器人”的概念，也是李彦宏亲自提出的。但在市场之间的竞争高度激烈的情况下，百度最该做的，是用自己过去的经验去参与到这家勇于探索商业模式的公司的运营中去，哪怕是失败的经验，而不是当个甩手掌柜，把一切都丢给夏一平。

  跟百度模式相近的华为，余承东都成鸿蒙智行的第一代言人了，哪吒汽车此前销量低迷，投资人周鸿祎也亲自出来督促张勇学学雷军。

  规划里百度负责提供车机和汽车智能化服务，极越负责造车，但车某一些程度上也不是极越造的，而是基于吉利的浩瀚SEA平台架构打造的，极越也有近70%左右的零件是从吉利采购的。

  这也就导致，自始至终，极越的命运都不掌握在自己手里，而在百度和吉利手里。

  而当百度失去造车定力拒绝继续投入，拿不到零件和代工费的吉利自然也不想当冤大头。极越现在还欠着吉利快30亿元呢。

  况且，今年9月20日，吉利控股发布了《台州宣言》，公司正式从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，极氪已经整合了领克。

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